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买车容易养车难荣威i6要对你说声NO

2019-06-09 15:21:53来源:励志吧0次阅读

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刚刚过完一个大长假,当谈车君还在懵懵懂懂回味无穷时,接到了老大的通知,前去上海参观一下荣威i6的实验室。作为一个跑过大大小小活动的媒体老湿,谈车君表示对于这样的活动已经习以为常了,大概就是过去溜达一下,听听厂家人员吹吹牛逼诸如此类。可是万万没想到啊,一去就被震撼到了……

这个画面实在是太美哒。特别想在这么不合时宜的地方拍个自拍,但是我毕竟是一个成熟稳重的媒体老湿,我忍住了。

那天我看到的画面大概是这样子的——

关于荣威i6,谈车君最初印象就是RX5的轿车版。看起来也不用格外研发的样子,毕竟东西都是现成的嘛。大约就是一些什么和车聊天呀,买咖啡呀之类好玩的功能吧,满足那些喜欢RX5但是相对SUV,轿车更为适合自己的人群。毕竟这些东西之前RX5都有的嘛,估计i6也花不了多少心思几个钱吧。但是参观完这个实验室后,谈车君整个人都思密达了!据说今夜谈车君在实验室看到的,吹到的这几阵风,差不多就是1000万的样子!

这辈子是不知道有没有机会挣个1000万了,先吹1000万的风感受一下,感觉嘛,真的挺冷的,我还是觉得折现给我比较好……

在年前的时候,谈车君也去参加过i6的解析会,当时对风阻系数0.25这个还挺震惊。这样数据我反正是第一次在国产车上面见到,不过这个风阻系数到底是个什么玩意呢有什么作用呢?

“风阻系数,是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它会影响汽车油耗,系数越大,油耗越大,特别是高速行驶的时候,有超过60%的耗油是用来克服风阻的。”

说白了,这个东西就是跟我们的日常油耗息息相关的。同时还包括一些车内的噪音值和高速操控能力等等。通常我们选购家用轿车嘛,一般来说都要求油耗低一点,舒适度高一点,操作起来省心一点。上汽也可以说是秉持着这个观念在造i6这辆车了。

也别说荣威i6拿这个作为宣传点了,这个东西真的还挺难整的,光是车身设计就费了老大劲了,什么车头下压,引擎盖尾部上扬等等,我们看到的大概就是好看,而这个好看背后却是无数工程师的心血,为了达到最优状态,荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验,光试验费用就“烧”了近千万!目前风阻系数在全球排第五,仅次于奔驰CLA(0.22)、16款奥迪A4和奔驰新E级(0.23)、特斯拉Model S(0.24)!

太好了反而有种让谈车君有种不真实的感觉,为了打消这个疑惑,谈车君去询问了下上汽的工程师们,荣威i6到底如何完成这个惊人的突破的?

虽然工程师们以一种关爱智障儿童的眼神详细的为谈车君介绍了三个知识点,不过谈车君还是抱着好东西要与好朋友共享的原则,将它搬运了过来,大家一起学习。

◆◆ ◆

第一:气流贴附

人们很早就发现,流线型可以带来低风阻。因为光溜表面有利于气流在流经物体时紧贴形体表面。于是就有了荣威i6弧形的车头设计了,这样当气流经过车头时,有一个顺滑的分流。它的A柱有些倾斜,这是为了保障气动性。同时,还对A柱断面上进行了曲率调整,更贴合玻璃的角度。

◆◆ ◆

第二:气流贴分

刚刚前面说了车头的设计,这个就是车尾啦。曾经,人们认为车尾是越尖越好的,最好是无限接近“水滴形”,不过这样的设计很难被真实应用,我们见到的汽车尾部基本都是较为圆润的。不过荣威i6的设计师更为聪明,他们将荣威i6的尾部与C柱连为一体,采用上翘的“鸭尾”造型,使空气阻力形成向下的压力,抵消尾部升力,控制气流下压力,优化了整车的风阻系数。

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第三:整体优化

单单就单个地方的优化设计显然是不够的,荣威i6在整个设计过程中,进行了一轮又一轮的试验来校准,据说单就一个后视镜,为了降低0.009风阻系数,拥有处女座般强迫症的设计师团队和工程师团队就多次“推倒重来”,虚拟数值风洞仿真分析超过150轮,CPU使用时间超过15700小时,零件设计周期超过一年。

看完这么专业的解析,下面来听谈车君哔哔几句。目前在国内轿车市场,自主品牌可以说是很难和合资品牌抗衡的,在每年的前十排行榜中,基本很难觅到自主品牌的身影,不过好在随着技术的发展,在这场战争中,自主品牌也初现突破的迹象,着实让人振奋。如今上汽推出的这款荣威i6便是如此,当主流车型的风阻系数普遍在0..5之间时,而荣威i6 0.25的超低风阻系数能让其打遍细分市场无敌手。

这样的风阻系数到底能为我们的消费者带来什么样的好处呢,根据“每降低0.03cd风阻系数,油耗下降0.15L/100km”的公式,按照一辆家轿每年行驶2万公里计算,一年能省下超过1600元的油费支出,5年就能省将近10000元。买车容易养车难,这一难题,看来要被荣威i6就此终结了!

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